Abbildung 1: Pro/E MotormodellIn de

Abbildung 1: Pro/E Motormodell
In der neuen Form eines elektronischen Katalogs werden nicht die endgültigen Geometriemodelle mit fixen Abmaßen abgelegt. Es werden vielmehr Regeln und Parameter zur Erzeugung von Primitivkörpern definiert, die in das gewünschte CAD-Format via nativer Schnittstelle verlustfrei und „on the fly“ exportiert werden sollen. Diese Modelle haben einen geringen Speicherbedarf und ermöglichen durch eine einfache Konfiguration die Abbildung ganzer Produktfamilien (durch Variation von Parametern) und die einfache Übertragung in native Formate der unterschiedlichen CAD-Systeme. Die so erstellten und in einer zentral gehaltenen Datenbank abgelegten Modelle bestehen aus der Hüllgeometrie und den eventuell benötigten Anschlußinformationen von Rohranschlüssen, an denen die Werft ihre Anschlußverrohrung anbringt.
Für Werften bedeutet dies, dass diese wichtigen Informationen in Form von datenmäßig kleinen und gut handhabbaren Modellen verfügbar sind. So ist z.B. die übliche Dateigröße für eine Hauptmaschine im STEP Format > 20 MB. Als AVEVA Makro, über den elektronischen Katalog ausgewählt, beträgt die Dateigröße einer MAN Hauptmaschine nur 2.5 MB bei wesentlich besserem Informationsgehalt.
Nachdem auf dem Markt keine entsprechenden Konfiguratoren vorhanden waren, wurde zunächst intern und später über einen externen Partner ein elektronischer Katalog entwickelt, der diese schiffbauspezifischen Anforderungen erfüllt.
Für den Aufbau eines Equipment-Katalogs waren Prinzipien und Grundregeln zu formulieren. Dabei ist zunächst die Konfigurationsmethodik
─ Statische Konfiguration
─ Dynamische Konfiguration
zu entscheiden.
Statische Konfigurationen setzen die 100%ige Abbildung aller möglichen oder gewollten Aus-prägungsvarianten eines „Equipments“ voraus. D.h. alle Ausprägungsvarianten müssen definiert bzw. konstruiert sein. Das ist auch im Bereich der Zulieferindustrie nur für stark standardisiertes Zubehör sichergestellt. Komplexere Maschinen und Anlagenteile werden häufig erst Projekt- bzw. auftragsbezogen auskonstruiert und regelbasiert von Grundvarianten abgeleitet. D.h. ein Großteil der „Equipments“ muss in der Projektphase „dynamisch“ vorkonfiguriert werden können.
Eine klare Strukturierung der Grundmodelle in Einzel- und „Wiederhol“-Teile, die Formulierung der Anordnungs- und Kopierregeln sowie die Definition von Kombinations- und Anschlußregeln sichern die automatische „Zusammenstellung“ einer projektspezifisch ausgewählten Ausprägung (Variante) des „online“ konfigurierten Equipments.
Da die Regeln für eine verlässliche Kombination nur durch den Zulieferer eines Equipments definiert werden können und der Know-How-Schutz für die Equipments gewährleistet sein muss, sollte die Bereitstellung solcher dynamisch konfigurierbarer Kataloge mehrheitlich Aufgabe der Zulieferer sein.
Die Katalogmodelle werden als parametrisierte Primitivkörper erstellt (Abbildung 2); so können die Modelle je nach Konfiguration zusammen gebaut werden.

Abbildung 2: Parametrik E-Katalog Modell
Mit solchen Konfiguratoren ist MDT z.B. in der Lage, alle Motorvarianten dem Kunden zur Verfügung zu stellen. Diese Modelle sind Hüllgeometrien mit Anschlußinformationen. Im Auftragsfall kann ein auftragsbezogenes Modell aber auch weiterhin noch mit zusätzlichen Informationen angereichert werden. Für die Werft sind im ersten Schritt die Datengröße und die Handhabbarkeit der Modelle wichtig. Datengrößen bis 5MB je nach nativem Format sind zu erreichen. Die Abbildung 3 zeigt die Konfiguration einer MAN Hauptmaschine.
Im Weiteren ist für die Werften die möglichst flexible Verwendbarkeit der Katalog-Modelle wichtig. Von größter Bedeutung ist dabei die sichere Handhabung der CAD-Modelle in den verschiedensten CAD-Formaten, da es bis dato keine Formatstandards gibt, die sich als Hauptstandards im Schiffbau durchgesetzt hätten.

Abbildung 3: Konfigurationsmöglichkeiten eines MAN Motors
Im Rahmen des Projekts wurde mit den Projekt-Partnern ein CAD-Datenformatbenchmark durchgeführt. Hier stand die Ermittlung eines geeigneten Datenformats für die lebenszyklusweite Verwendung des digitalen Produktmodells im Vordergrund. Wichtig waren die Neutralität und die offengelegte Beschreibung des Formats.
Ausgewählt wurden IGES, STEP, VRML, X3D und JT. Das moderne Format JT ist durch sein fortgeschrittenes Kompressions- und Tesselierungsverfahren gegenüber anderen Formaten im Vorteil. Die Ergebnisse zeigen aber, dass die Formate je nach Anforderung und Systemlandschaft des Kunden zu wählen sind.
Um einen geregelten und verlässlichen Datenaustausch zu gewährleisten wurden im Projekt Anforderungsprofile für den Datenaustausch definiert.
Für die Zukunft wird es notwendig werden, Vereinbarungen zwischen Werft und Zulieferer zu treffen, um die Qualität, den Aufbau der Modelle und die Anforderungen an die Datenbereitstellung zu definieren. Damit können Regeln/Workflows für die Erzeugung der Modelle beim Zulieferer erarbeitet werden.

Результаты (русский) 1:

Рисунок 1: Pro/E модель двигателяВ новой форме электронного каталога являются не окончательный геометрии модели с фиксированные размеры подала. Это правила и параметры для создания примитивных органов определяются, скорее, в нужном формате CAD через собственный интерфейс без потерь и «на лету» для экспорта. Эти модели имеют небольшой объем памяти и включите иллюстрации всего продукта семей (изменением параметров) и переноса в форматов различных систем CAD через простой конфигурации. Так созданы и сохранены в центре проводятся банка данных модели состоят из геометрии конверт и возможно необходимые сведения из трубных соединений, где верфи приносит их соединения труб. Для верфей это означает, что эту важную информацию в виде данных с точки зрения малых и хорошо управляемой модели доступны. К примеру обычный файл размер для главной машины в формате STEP-> 20 МБ. AVEVA выбранного макроса из электронного каталога, размер файла составляет один один главный двигатель только 2,5 МБ для гораздо лучше содержание информации.Не соответствующие конфигураторы были доступны на рынке, электронный каталог, разработаны первоначально внутри и позднее с помощью внешнего партнера, этот судостроительной промышленности специфические потребности.Чтобы создать каталог оборудования были сформулировать принципы и основные правила. Первый есть методология конфигурации─ Статической конфигурации─ Динамической конфигурациипринять решение.Статические конфигурации требуют 100% фигура всех возможных или желаемого с тиснением варианты «оборудование». Т.е. все варианты выражения должно быть определены и разработаны. Это обеспечивается в области промышленности только для сильно стандартных аксессуаров. Более сложные приборы и оборудование часто становятся проекта или порядок разработан и правил на основе производных от базовых вариантов. Это будет большой частью «оборудование» можно предварительно в фазе проекта «динамический».Четкое структурирование основных моделей одиночных и «Повторить» - частей, формулировка выдачи и автоматическая, «воедино «конкретного проекта выбранное выражение (вариант) «онлайн» настроить оборудование безопасное копирование правил и определение правил комбинации и подключения.Потому что правила для надежного сочетания могут быть определены только через поставщика оборудования и должна быть гарантирована защита ноу-хау для оборудования, предоставление таких динамически настраиваемый каталоги должны быть главным образом задача поставщиков.Каталог модели создаются как параметризованные примитивных тела (рис. 2); так модели могут быть установлены в зависимости от конфигурации вместе.Рисунок 2: параметрическая модель E-КаталогС такой конфигураторы является MDT в состоянии обеспечить клиентов со всеми вариантами двигателей доступны. Эти модели ограничивающего геометрии с сведениями о соединении. В порядке, порядок связанные модели, но также продолжать с дополнительная информация может быть расширен. Для верфи размер данных и управляемость модели важны на первом шаге. Размеры данных являются до 5 МБ в зависимости от родной формат. На рисунке 3 показана конфигурация одного главного двигателя.Кроме того наиболее гибким доступность Каталог моделей имеет важное значение для верфей. Безопасного обращения с CAD модели в различных форматах CAD имеет первостепенное значение, поскольку существует на сегодняшний день не формат стандартов, которые существовали как основные стандарты в области судостроения.Рисунок 3: настройки одного двигателяВ рамках проекта проекта партнеры провели базового формата данных CAD. Здесь было выявление подходящих данных формата для использования всей жизни цикла модели цифровой продукции на переднем плане. Важное значение нейтралитета и подвергаются описание формата.IGES, шаг, VRML, X3D и JT были выбраны. Современный формат JT — через свои передовые сжатия и Tesselierungsverfahren над другими форматами в преимущество. Однако, результаты показывают, что форматы выбрать в зависимости от требования и пейзаж системы заказчика.Для обеспечения контролируемого и достоверных данных были определены требования exchange для обмена данных в проекте.В будущем он станет необходимые договоренности между верфей и поставщиков, качество, строительство модели и требования о предоставлении данных для определения. Таким образом правила/рабочие процессы могут быть разработаны для производства моделей на поставщика.

Результаты (русский) 2:

Рисунок 1: Pro / E Модель двигателя
в новой форме электронного каталога не окончательные модели геометрии хранятся с фиксированными размерами. Это правила и параметры для генерации примитивных органов, а определяется, которые будут экспортированы без потерь и "на лету" в нужном формате CAD через родной интерфейс. Эти модели имеют небольшой объем памяти и позволяют с помощью простой конфигурации отображения целых семейств продуктов (путем изменения параметров) и легкой передачи в форматах различных САПР. Полученный таким образом и хранятся в базе данных проводятся централизованно модели состоят из геометрии оболочки и в конечном итоге необходимая информация связь трубных соединений, к которым двор установке их терминала трубопроводов.
Для верфей, это означает, что это важная информация доступна в виде данных умеренно маленький и легкий в обращении модели есть. Таким образом, обычно, размер файла главного двигателя в формате STEP, например,> 20 МБ. Как AVEVA макроса, выбранного с помощью электронного каталога, размер файла: Парень главного двигателя всего 2,5 Мб в гораздо лучшем информационного содержания.
Как не соответствующие конфигураторы не были доступны на рынке, изначально внутренне и разработан электронный каталог позже с помощью внешнего партнера, который они Судостроение встретился с конкретными требованиями.
Для строительства принципов Каталог оборудования и основные правила были сформулировать. Это изначально методология конфигурации
─ Статическая конфигурация
─ Динамическая
конфигурация, чтобы решить.
Статические конфигурации установки 100% фигуру вообще возможно или желательно из рельефных вариантов "оборудования" вперед. Это означает, что все выражение варианты должны быть определены и построены. Это обеспечивается в области поставок для индустрии высоко стандартизированных аксессуаров. Более сложные машины и компоненты часто только проект или заказать auskonstruiert и получают на основе правил базовых вариантов. Это большая часть "оборудования" должен быть "динамичным" предварительно в фазе проекта.
Четкая структура основных моделей в одно- и "Повторить" части, формулирование выдачи и правила копирования и определение комбинации и правила подключения безопасные автоматический "сборник" конкретного проекта, выбранного выражения (вариант) "онлайн" настроенного оборудования.
Поскольку правила для надежного комбинации могут быть определены только поставщиком оборудования и защиты ноу-хау должно быть гарантировано для оборудования, должен его предоставление такой динамично настраиваемые каталоги большинством объекта поставщика.
Модели Каталог параметризованных примитивной орган, созданный (Рисунок 2); так что модели могут быть собраны в зависимости от конфигурации. Рисунок 2: параметрика-каталоге Модель С такими конфигураторы MDT является, например, в состоянии обеспечить все варианты двигателей, доступных для клиента. Эти модели являются конверт геометрии с терминала информации. В случае заказа может быть обогащен с дополнительной информацией еще модели работы, связанные с но и продолжать. Для верфи, размер данных и обработка моделей важны на первом этапе. Данные размером до 5 МБ в зависимости родной формат может быть достигнута. Рисунок 3 показывает конфигурацию MAN главного двигателя. Кроме того, наиболее гибкий наличие моделей Каталог важно для верфей. Наибольшее значение является безопасное обращение моделей CAD в различных CAD форматах, так как нет никаких стандартов формата на сегодняшний день, которые бы создали себя в качестве основных стандартов в области судостроения. Рисунок 3: параметры конфигурации парня двигатель В рамках проекта был Партнеры проекта САПР Формат данных Тест выполняется. Здесь было определение соответствующего формата данных для жизненным циклом всей помощи цифровой модели изделия на переднем плане. Важно нейтралитет и раскрывается описание формата были. Были выбраны IGES, STEP, VRML, X3D и JT. Современный формат JT через его передовой сжатия и Tesselierungsverfahren над другими форматами в преимущество. Тем не менее, результаты показывают, что эти форматы должны быть выбраны в зависимости от заказчика требования и системного ландшафта. Для того, чтобы обеспечить регулируемую и надежный обмен данными анкет требование были определены для обмена данными в проекте. В будущем, это будет необходимые соглашения между верфями и поставщиками в встретиться, чтобы определить качество, структура моделей и требования для доставки данных. Это правила / рабочие процессы могут быть разработаны для производства моделей у поставщика.