Trackside-LösungenAuch längs der St

Trackside-Lösungen
Auch längs der Strecke wird die IP-Technologie de facto zum Standard für Bahnanwendungen. Doch die Kosten für das Verlegen neuer Kabel und den Austausch zuverlässiger serieller, aber alter Geräte stellen oft eine Hürde für ihren Einsatz dar. Eine kostengünstige Lösung stellt die Verwendung von Ethernet-Extendern dar. Neben der mechanischen Robustheit müssen diese Produkte zuverlässig und sicher vor unbefugten Zugriffen sein und serielle Protokolle unterstützen. Westermos Wolverine-Sortiment er¬möglicht es, IP-Netzwerke über bestehende, paarverseilte Kuprerleitungen zu betreiben, sodass Netzwerke möglich sind, die Daten mit bis zu 15 MBit/s über mehrere Kilometer übertragen können. Das WeOS-Betriebssys-tem verfugt außerdem über umfangreiche Umwandlungsoptionen von seriell zu IP, um alte Protokolle einzubetten und über das IP-System zu übertragen.
Ethernet-Systeme ersetzen zunehmend große Teile der vorhandener SDH-Systeme (Syn-chronous Digital Hierarchy). Bei zunehmender Dichte von Ausrüstungen entlang der Trasse werden keine SDH-Knoten benötigt, da das industrielle Ethernet-Netzwerk die benötigte Verfügbarkeit entweder mit Layer-2-Redundanz beziehungsweise Layer-3-dy-namischem Routing bietet. Das gilt auch für die Übertragung von IP-Video über vorhandene Systeme und lange Strecken, beispielsweise zur selektiven Überwachung von Bahntrassen. Mit der Implementierung von IGMP-Snooping (Internet Group Message Protocol; Abhören des Netzwerkverkehrs) und im WeOS-Betriebssystem unterstützten Redundanzprotokollen offeriert Westermo eine CCTV- (Videoüberwachung) und IP-Multicast-Lösung auf Basis aller denkbaren Medien. Es können Lösungen für komplexe und anspruchsvolle Umgebungen zur Verfü¬gung gestellt werden: von einfacher, 25 Jahre alter serieller FSK-Technologie bis zu kom¬plexen Routing, egal, ob es sich um Kupferoder Glasfaserkabel oder eine Übertragung über SDH-Systeme handelt. Die Ferrovie Nord Milano ersetzte ihre Analog-Geräte mit Ethernet-Ausstattungen von Westermo, darunter Switches der Lynx-Serie. Im Eisenbahnwesen finden diese Switches in Bahnhofsbereichen, Signalisierungssystemen, Zuginformationssystemen und Tun¬neln Verwendung. Dieser Tausch ermöglicht nun die Datenübertragung von verbesserten PLCs, die Informationen von Schienensensoren sammeln, über Lichtwellenleiter (rote Linien) zum Saronno City-Control-Center. Ein- und Ausgangssignale des Signalsystems werden von den Schienen zum Scada-Server-Center übermittelt. Westermo liefert auf dem für das Eisenbahnwesen zugelassenen Lynx-Switch basierende Draht-Übertragungsvorrichtungen, Draht- und Lichtwel-lenleiter-Datenübertragungsvorrichtungen für Punkt-zu-Punkt- und Mehrpunkt-Ver¬bindungen, Lichtwellenleiter-Ethernet-An¬schlüsse und Lichtwellenleiter-Ringnetze. Auch im Rahmen des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems ERTMS (European Rail Traffic Management System) für Management und Steuerung des Eisenbahnverkehrs auf den Strecken der transeuro¬päischen Netze sind Westermo-Geräte zur kosteneffizienten, verbesserten Eisenbahnsicherheit im Einsatz. ERTMS Level 2 ergänzt die verschiedenen nationalen Zugsicherungs- und Zugsteuerungssysteme in Euro¬pa. Durch den Einsatz von ERTMS Level 2 kann ein nahtloses europäisches Bahnsystem geschaffen und die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Eisenbahnen erhöht werden. ERTMS wird für drei verschiedene Ebenen ausgestattet. Deren Definition hängt davon ab, wie die Route ausgestattet ist, und auf welchem Weg die Informationen an den Zug übermittelt werden. In Ädalsbanan/ Schweden hat Banverket (seit 2010 Trafik-verket) mit Bombardier eine Teilstrecke des Bahnnetzes mit ERTMS Level 2 ausgerüstet. Diese Anwendung war zu diesem Zeitpunkt einzigartig, da dies die erste Installation von Level 2 war, die Geräte wie Bahnübergangsschranken umfasst hat. In einem ERTMS-System Level 2 empfängt der Lokführer grundlegende Trassen- und Zuginformatio¬nen über das GSM-R-Funknetzwerk. Diese Fahrerinformationen werden von Banverkets Steuerzentrale über ein IP-Netzwerk versendet, welches mit den Steuer- und Überwachungsgeräten entlang der Schienenstrecke verbunden ist. Die Geräte entlang der Trasse wurden mithilfe der bereits vorhandenen paarverseilten Kupferkabel und des Wolverine DDW-225 mit Banverkets IP-Netzwerk verbunden. Der DDW-225 nutzt SHDSL-Technologie. Sie ermöglicht es, Daten über kürzere Distanzen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15,3 MBit/s und über bis zu 15 km bei geringeren Übertragungsraten zu versenden. Bei dieser Installation lag der Schwerpunkt jedoch mehr auf der Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Netzwerkes als auf der Bandbreite. Die beste Balance zwischen Reichweite und Signal-Rausch-Verhältnis wurde bei 2,3 MBit/s über Distanzen von 2 bis 7 km erzielt. Die hohen Anforderungen an die Zuverlässigkeit verlangten nach einer redundanten Netzwerklösung. Darum erstellte die nationale Eisenbahngesellschaft Schwedens zwei separate Netzwerke, die mit einem doppelten Steuersystem verbunden sind. Die beiden Netzwerke funktionieren vollständig getrennt und sind über separate Router mit dem zentralen Netzwerk verbunden. Selbst wenn ein Netzwerk ausfallen sollte, kann über das redundante Netzwerk der Zugriff auf die gesamte Route sichergestellt werden. Zusätzlich unterstützt der DDW-225 eine Reihe von Funktionen, welche die optimale Anpassung der Steuerung ermöglichen. VLAN, Quality of Service, SNMP (Simple Network Management Protocol), SSH (Secure Shell, Netzwerkprotokoll für verschlüsselte Verbindungen) und erweiterte Diagnosefunktionen gehörten zu den Anforderungen der Eisenbahngesellschaft. Der DDW-225 ist ein robuster Ethernet-Extender mit EN 50121-4-EMV-Zulassung für Ausrüstungen bei Eisenbahnanwendungen. Das Gerät wurde für extreme Umgebungen konstruiert und verfügt über einen erweiterten Betriebstemperaturbereich von -40°C bis +70°C. Der DDW-225 hat zu deutlichen Kosteneinsparungen beigetragen, da die In¬stallation neuer Glasfaserkabel vermieden werden konnte. Der DDW-225 ist darüber hinaus zukunftssicher, da er bei Bedarf für die Unterstützung künftiger Netzwerkstan¬dards aufgerüstet werden kann.

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Решения для железнодорожного транспортаТакже по маршруту, IP-технология является стандартом де-факто для железнодорожных приложений. Но стоимость прокладки новых кабелей и обмена надежной последовательный, но старых устройств часто представляют собой препятствие для их использования. Недорогое решение представляет использование Ethernet удлинители. В дополнение к механической надежности, эти продукты должны до несанкционированного доступа надежно и безопасно быть и поддерживать последовательные протоколы. Росомаха Westermos диапазон er¬möglicht к IP-сетям через существующие paarverseilte Kuprerleitungen для работы, так что возможно, данные с до 15 Мбит/с за можно передавать несколько километров сетей. WeOS эксплуатации ТЕА также имеет обширные серийный IP параметры преобразования, старые журналы, чтобы внедрить и передавать через систему ИС.Ethernet-Systeme ersetzen zunehmend große Teile der vorhandener SDH-Systeme (Syn-chronous Digital Hierarchy). Bei zunehmender Dichte von Ausrüstungen entlang der Trasse werden keine SDH-Knoten benötigt, da das industrielle Ethernet-Netzwerk die benötigte Verfügbarkeit entweder mit Layer-2-Redundanz beziehungsweise Layer-3-dy-namischem Routing bietet. Das gilt auch für die Übertragung von IP-Video über vorhandene Systeme und lange Strecken, beispielsweise zur selektiven Überwachung von Bahntrassen. Mit der Implementierung von IGMP-Snooping (Internet Group Message Protocol; Abhören des Netzwerkverkehrs) und im WeOS-Betriebssystem unterstützten Redundanzprotokollen offeriert Westermo eine CCTV- (Videoüberwachung) und IP-Multicast-Lösung auf Basis aller denkbaren Medien. Es können Lösungen für komplexe und anspruchsvolle Umgebungen zur Verfü¬gung gestellt werden: von einfacher, 25 Jahre alter serieller FSK-Technologie bis zu kom¬plexen Routing, egal, ob es sich um Kupferoder Glasfaserkabel oder eine Übertragung über SDH-Systeme handelt. Die Ferrovie Nord Milano ersetzte ihre Analog-Geräte mit Ethernet-Ausstattungen von Westermo, darunter Switches der Lynx-Serie. Im Eisenbahnwesen finden diese Switches in Bahnhofsbereichen, Signalisierungssystemen, Zuginformationssystemen und Tun¬neln Verwendung. Dieser Tausch ermöglicht nun die Datenübertragung von verbesserten PLCs, die Informationen von Schienensensoren sammeln, über Lichtwellenleiter (rote Linien) zum Saronno City-Control-Center. Ein- und Ausgangssignale des Signalsystems werden von den Schienen zum Scada-Server-Center übermittelt. Westermo liefert auf dem für das Eisenbahnwesen zugelassenen Lynx-Switch basierende Draht-Übertragungsvorrichtungen, Draht- und Lichtwel-lenleiter-Datenübertragungsvorrichtungen für Punkt-zu-Punkt- und Mehrpunkt-Ver¬bindungen, Lichtwellenleiter-Ethernet-An¬schlüsse und Lichtwellenleiter-Ringnetze. Auch im Rahmen des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems ERTMS (European Rail Traffic Management System) für Management und Steuerung des Eisenbahnverkehrs auf den Strecken der transeuro¬päischen Netze sind Westermo-Geräte zur kosteneffizienten, verbesserten Eisenbahnsicherheit im Einsatz. ERTMS Level 2 ergänzt die verschiedenen nationalen Zugsicherungs- und Zugsteuerungssysteme in Euro¬pa. Durch den Einsatz von ERTMS Level 2 kann ein nahtloses europäisches Bahnsystem geschaffen und die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Eisenbahnen erhöht werden. ERTMS wird für drei verschiedene Ebenen ausgestattet. Deren Definition hängt davon ab, wie die Route ausgestattet ist, und auf welchem Weg die Informationen an den Zug übermittelt werden. In Ädalsbanan/ Schweden hat Banverket (seit 2010 Trafik-verket) mit Bombardier eine Teilstrecke des Bahnnetzes mit ERTMS Level 2 ausgerüstet. Diese Anwendung war zu diesem Zeitpunkt einzigartig, da dies die erste Installation von Level 2 war, die Geräte wie Bahnübergangsschranken umfasst hat. In einem ERTMS-System Level 2 empfängt der Lokführer grundlegende Trassen- und Zuginformatio¬nen über das GSM-R-Funknetzwerk. Diese Fahrerinformationen werden von Banverkets Steuerzentrale über ein IP-Netzwerk versendet, welches mit den Steuer- und Überwachungsgeräten entlang der Schienenstrecke verbunden ist. Die Geräte entlang der Trasse wurden mithilfe der bereits vorhandenen paarverseilten Kupferkabel und des Wolverine DDW-225 mit Banverkets IP-Netzwerk verbunden. Der DDW-225 nutzt SHDSL-Technologie. Sie ermöglicht es, Daten über kürzere Distanzen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15,3 MBit/s und über bis zu 15 km bei geringeren Übertragungsraten zu versenden. Bei dieser Installation lag der Schwerpunkt jedoch mehr auf der Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Netzwerkes als auf der Bandbreite. Die beste Balance zwischen Reichweite und Signal-Rausch-Verhältnis wurde bei 2,3 MBit/s über Distanzen von 2 bis 7 km erzielt. Die hohen Anforderungen an die Zuverlässigkeit verlangten nach einer redundanten Netzwerklösung. Darum erstellte die nationale Eisenbahngesellschaft Schwedens zwei separate Netzwerke, die mit einem doppelten Steuersystem verbunden sind. Die beiden Netzwerke funktionieren vollständig getrennt und sind über separate Router mit dem zentralen Netzwerk verbunden. Selbst wenn ein Netzwerk ausfallen sollte, kann über das redundante Netzwerk der Zugriff auf die gesamte Route sichergestellt werden. Zusätzlich unterstützt der DDW-225 eine Reihe von Funktionen, welche die optimale Anpassung der Steuerung ermöglichen. VLAN, Quality of Service, SNMP (Simple Network Management Protocol), SSH (Secure Shell, Netzwerkprotokoll für verschlüsselte Verbindungen) und erweiterte Diagnosefunktionen gehörten zu den Anforderungen der Eisenbahngesellschaft. Der DDW-225 ist ein robuster Ethernet-Extender mit EN 50121-4-EMV-Zulassung für Ausrüstungen bei Eisenbahnanwendungen. Das Gerät wurde für extreme Umgebungen konstruiert und verfügt über einen erweiterten Betriebstemperaturbereich von -40°C bis +70°C. Der DDW-225 hat zu deutlichen Kosteneinsparungen beigetragen, da die In¬stallation neuer Glasfaserkabel vermieden werden konnte. Der DDW-225 ist darüber hinaus zukunftssicher, da er bei Bedarf für die Unterstützung künftiger Netzwerkstan¬dards aufgerüstet werden kann.

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Trackside решения
также по маршруту технология IP стандартом де-факто для веб-приложений. Но расходы на прокладку нового кабеля и обмена надежной сериал, но старый устройств часто предоставляют препятствием для их использования. Экономически эффективным решением является использование расширителей Ethernet. В дополнение к механической прочности к этим продуктам безопасных и обеспечивает защиту от несанкционированного быть доступны и поддерживает последовательные протоколы. Westermo Росомаха диапазон er¬möglicht его работать по существующей IP-сети, в паре Kuprerleitungen так что сети возможно, данные на скорости до 15 Мбит / с может передавать на несколько километров. WeOS Betriebssys-TEM также располагает широкие возможности преобразования из последовательной в IP для встраивания старых журналов и передаваемых по системе ИС.
системы Ethernet все чаще заменяют большую часть существующих систем SDH (син-хронного цифровой иерархии). С увеличением плотности оборудования по маршруту не узлы SDH не нужны, так как промышленной сети Ethernet обеспечивает необходимую избыточность наличие либо на уровне 2 или 3-го уровня ду-namischem маршрутизации. Это также верно для передачи IP-видео по сравнению с существующими системами и большие расстояния, например, для селективного контроля железнодорожных линий. С реализация IGMP перехвата (Internet Group Message Protocol; перехват сетевого трафика) и при поддержке избыточности операционной системы WeOS протоколы Westermo предлагает видеонаблюдения (CCTV) и решение IP многоадресной основе всех возможных средств массовой информации. Это может решения для сложных и требовательных сред из Verfü¬gung: от простого, 25-летний технологии серийного ФСК в kom¬plexen маршрутизации, является ли это медь или волоконно-оптический кабель или передача по сравнению с системами SDH. Ferrovie Nord Milano заменить их аналоговые устройства с оборудованием Ethernet Westermo, в том числе коммутаторы серии Lynx. В железных дорогах этих переключателей на станции районах, систем, информационных поезд и Tun¬neln использования сигнализации. Этот обмен позволяет теперь передачу данных передовых ПЛК, сбор информации от датчиков трек, через волоконно-оптический кабель (красные линии) для Saronno города Control Center. Входные и выходные сигналы системы сигнализации передаются от трека к SCADA сервера центра. Westermo сертифицированный для железных дорог Lynx автоматическое включение устройств на базе проводной передачи, провода и Lichtwel-оптические кабельные устройства передачи данных для соединения точка-точка и многоточечных Ver¬bindungen, волоконно-оптические Ethernet An¬schlüsse и оптических сетей волоконных кольцевых. В рамках системы Европейского управления железнодорожным движением (ERTMS Европейский Rail системы управления движением) для управления и контроля железнодорожного движения на маршрутах transeuro¬päischen сетей Westermo устройства для рентабельной, улучшение безопасности на железнодорожном транспорте в использовании. ERTMS Уровень 2 дополняет различные национальные защиты поездов и управления движением поездов систем в Euro¬pa. Благодаря использованию ЕРТМС уровень 2 бесшовные Европейская система железных дорог и укрепления конкурентоспособности европейских железных дорог возросла. ERTMS оборудован для трех разных уровнях. Определение которого зависит от того, как маршрут оборудован, и каким образом информация передается на поезде. В Ädalsbanan / Швеция Banverket имеет (с 2010 Trafik-verket) оснащены Bombardier, в разделе железнодорожной сети с ЕРТМС Уровень 2. Это приложение является уникальным в то время, как это было первая установка 2-го уровня, устройство вовлечен, например железнодорожном переезде препятствий. В 2-го уровня ЕРТМС поезда водитель получает основной путь поезда и Zuginformatio¬nen через радиосеть GSM-R. Эта информация водитель направляется от центра управления Banverkets через IP сети, который подключен к контролю и мониторингу устройств вдоль железнодорожной линии. Устройства по маршруту были связаны с использованием существующей витой пары медного кабеля и Росомаха DDW-225 с сетью Banverkets IP. DDW-225 использует SHDSL технологии. Она позволяет передавать данные на короткие расстояния со скоростью до 15,3 Мбит / с и до 15 км при более низких скоростях передачи. В этой установке, но акцент был сделан больше на прочность и надежность сети, чем от пропускной способности. Лучший баланс между диапазоном и отношением сигнал-шум был достигнут в 2,3 Мбит S / на расстоянии 2-7 км. Высокие требования к надежности потребовал избыточное решение сети. Таким образом, национальная железнодорожная компания Швеции выпустил два отдельных сетей, которые соединены с двойной системой управления. Функция две сети правильно разделены и соединены раздельным маршрутизатора к центральной сети. Даже если сеть не удается, то может быть обеспечена с помощью доступа к сети с резервированием на весь маршрут. Кроме того, DDW-225 поддерживает ряд функций, которые обеспечивают оптимальную настройку контроллера. Поддержка VLAN, качества обслуживания, SNMP (Simple Network Protocol управления), Secure Shell (SSH, сетевой протокол для защищенных) и были расширенной диагностики среди требований железнодорожной компании. DDW-225 представляет собой прочный Extender Ethernet с одобрением EN 50121-4 EMC для оборудования для применения на железных дорогах. Это устройство предназначено для работы в экстремальных условиях и имеет расширенный диапазон рабочих температур от -40 ° C до + 70 ° С DDW-225 внесла свой ​​вклад в значительную экономию средств, так как In¬stallation новый волоконно-оптический кабель можно было бы избежать. DDW-225 также будущее, поскольку он может быть повышен по мере необходимости для поддержки будущих Netzwerkstan¬dards.