In der NATO STANAG 4154 ist auf Bas

In der NATO STANAG 4154 ist auf Basis der Tabelle 1 der Standard Grenzwert auf 1.0 Mil pro Minute gesetzt. Für einige Arbeitsaufgaben nahe der Deckskante werden auch Grenzwerte von 0.5 Mil pro Minute herangezogen z.B. bei Versorgung auf See oder Helikopterlandungen.

4 Zusammenfassung und Ausblick
Das Vorhaben PowerVR hatte zum Ziel, Virtual Reality (VR)-gestützte Untersuchungen stärker in schiffbauliche Produktentwicklungsprozesse zu integrieren. Das Vorgängervorhaben USE-VR war bereits ein erster Schritt, um den Nutzen von VR-Technologie in der maritimen Industrie sichtbar zu machen. Durch einen Industriearbeitskreis mit dem Themenschwerpunkt VR-Technologie im Schiffbau, der von den Unternehmen intensiv wahrgenommen wird, wurden neue Hemmschwellen und fehlende VR-Werkzeuge deutlich, die im USE-VR Projekt nicht berücksichtigt werden konnten. Daraus ergab sich die Motivation in einem weiterführenden Vorhaben die in der Zwischenzeit identifizierten Forschungsbedarfe zu adressieren.
Für das Teilprojekt, welches von der FSG bearbeitet wurde, stand die Determinierung möglicher Anwendungsfelder im Vordergrund, für welche Szenarien erstellt und im Hinblick auf die erforderlichen Daten untersucht wurden. Insgesamt wurden vier Szenarien aus den unterschiedlichsten schiffbaulichen Bereichen betrachtet:
1. Sicherheit (Evakuierung)
2. Änderung von Baustrategien (Verzögerte Lieferung der Hauptmaschine bei der Schiffsfertigung)
3. Seegang (Wellensimulation bzw. Abbildung von Schiffsbewegungen)
4. Kinematik (Abbildung von Hebevorgängen bei Jackup-Belieferung)
Hierbei sind die ersten beiden Szenarien dazu verwendet wurden, die erforderlichen Daten und Datenformate zu ermitteln und damit den Bedarf für mögliche Schnittstellen oder Konverter darzustellen. Dies erfolgte im zweiten Kapitel dieses Berichts. Weiterhin wurden die Zuliefererdaten hinsichtlich der gleichen Fragestellungen untersucht. Die entsprechenden Konverter bzw. Datenformate, die für die VR benötigt werden, wurden bei der FSG entwickelt bzw. determiniert und mit der Technischen Universität Hamburg-Harburg (TUHH) sowie mit dem Fraunhofer-Institut IGD Rostock getestet. Aus diesem ersten Teil ging hervor, dass die erforderlichen schiffbaulichen Daten sehr gut durch die VR umgesetzt werden können. Die Datenbereitstellung kann ebenfalls als Batch- Ausführung automatisiert werden, so dass für den reinen Visualisierungsprozess konstatiert werden kann, dass die Anwendung von VR möglich ist.
Im zweiten Paket des Teilantrags stand die Einbeziehung kinematischer Kopplungen im Vordergrund. Dies hat enormes Potenzial, da nur so tatsächliche Ingenieursfragestellungen geklärt werden können. Die Anbindung eines solchen Tools kann über drei Möglichkeiten umgesetzt werden: Durch die Schaffung einer Schnittstelle zu einem Berechnungsprogramm (z.B. ANSYS, Solid- Works), welches die Berechnungen durchführt und die Ergebnisse als Knotenlösungen an VR übergibt. Im zweiten Fall kann das Berechnungsprogramm zur Erfassung der kinematischen Kopplungen genutzt werden; die Berechnung findet dann einer Physik-Engine statt. Letztere kann die Berechnungsergebnisse in Echtzeit an VR weiterleiten, so dass Änderungen der Randbedingun¬gen und eine Umpositionierung von Bauteilen direkt in die Berechnung aufgenommen werden können. Für den ersten Fall beispielsweise müsste dafür eine erneute Berechnung stattfinden; die Ergebnisse müssten dann erst wieder zu VR transferiert werden. Der zeitliche Aufwand ist demnach für Variante 1 höher, allerdings sind die Berechnungsergebnisse genauer.

Результаты (русский) 1:

НАТО STANAG 4154 стандарта устанавливается на основе таблицы 1 предел 1,0 млн за минуту. Для некоторых рабочих элементов вблизи края палубы 0.5 мил в минуту используется также ограничения например для поставок в море или вертолет посадки.4 резюме и перспективыPowerVR, проект направлен на интеграцию виртуальной реальности (VR)-поддерживает исследования в процесс разработки продукции судостроения. Предшественник проектов использования VR уже был первым шагом для визуализации преимуществ технологии VR в морской отрасли. Отрасли Рабочей группой с главной темой VR технологий в судостроении, который воспринимается интенсивно новых компаний, что запреты и отсутствующие VR инструменты были ясно, что проект не могут быть включены в использовании-VR. Это привело к мотивации в проекте среднего для удовлетворения исследовательских потребностей, выявленных в то же время.Для этого проекта, который был отредактирован FSG, было определение возможных областей применения на переднем плане, для которых были созданы и исследованы с точки зрения требуемых данных сценариев. В общей сложности четырех сценариев различных областях судостроения были рассмотрены:1. безопасность (эвакуации)2. изменение стратегии (задержки доставки главного двигателя в производстве корабля) здания3. волна (волны моделирования и картирования корабль движений)4. кинематика (Иллюстрация такелажных работ на самоподъемной поставки)Здесь первые два сценарии, которые используются для определения требуемых данных и форматов данных и таким образом представляют собой необходимость любых интерфейсов или преобразователей. Это было сделано во второй главе настоящего доклада. Тем не менее поставщик данных, касающихся те же вопросы были рассмотрены. Соответствующий конвертер и форматов данных, которые необходимы для VR, были разработаны в FSG или определены и протестированы с технического университета Гамбург-Харбург (TUHH), а также Fraunhofer IGD Росток. Это первая часть показали, что необходимые судостроения, которые данные могут быть реализованы очень хорошо директоров. Предоставление данных могут быть автоматизированы также запустить как пакет, так что для чистого визуализации процесса можно сделать вывод, что применение VR возможен.Включение кинематической муфты на переднем плане стояли в пакете второй части запроса. Это имеет огромный потенциал, потому что нет фактических инженерных вопросов можно уточнить. Подключение таких инструментов может использоваться тремя способами: путем создания интерфейса для расчета программы (например, ANSYS, твердые работ), которая выполняет вычисления и представляет результаты как узел решения VR. Во втором случае программа расчета может использоваться для определения кинематической сцепного устройства. Расчет проводится физический движок. Последний может пересылать результаты вычисления в режиме реального времени VR, так, что изменения Randbedingun¬Gen и репозиционирования компонентов могут быть записаны непосредственно в расчетах. Например, в первом случае, пересчет придется занять место для этого; результаты будут затем переданы VR. Время, необходимое поэтому выше для версии 1, однако результаты расчетов являются более точными.

Результаты (русский) 2:

В НАТО STANAG 4154 устанавливается на основании таблицы 1 стандартного предела до 1,0 мил в минуту. Для некоторых задач, близких к краю палубы также пределы 0,5 мил в минуту используются, например, для лечения в море или вертолетов посадок. 4 Резюме и перспективы Проект PowerVR была цель виртуальной реальности (VR) для дальнейшей интеграции, базирующиеся на учебу в процессах развития продукта судостроении. В предшествующие проекты используют VR уже был первый шаг, чтобы сделать преимущества технологии VR в морской отрасли видимой. Рабочей группой промышленности с главной темой технологии VR в судостроительной промышленности, которая воспринимается интенсивно компаний, новых барьеров и отсутствия VR инструментов были явно не могут быть приняты во внимание в проекте USE-VR. Следовательно мотивация в продолжающемся проекте дали для устранения недостатков, выявленных в потребностях между тем исследования. Для суб-проекта, который редактировал в FSG, было определение возможных областей применения на переднем плане, для которых сценарии, созданных и исследованных в отношении необходимых данных были , В общей сложности четырех сценариев из различных секторов судостроения были рассмотрены :. 1 Безопасность (эвакуация). 2 Изменение стратегии строительных (Задержка доставки главного двигателя в судовой производства). 3 Состояние моря (моделирование волны или визуализации сосудов движений). 4 Кинематика (рис подъемных операций при подаче самоподъемной) Вот первые два сценария были использованы для определения необходимых данных и форматы данных, и, таким образом, представляют собой необходимость возможных интерфейсов или преобразователей. Это было сделано во второй главе настоящего доклада. Кроме того, данные с поставщиком были исследованы на тех же вопросов. Соответствующие преобразователь или форматы данных, которые необходимы для VR, были разработаны на ФСГ или определяется и в Техническом университете Гамбург-Харбург (TUHH) и проходят проверку института Фраунгофера IGD Росток. Для этой первой части показал, что структура корабля необходимые данные могут быть реализованы очень хорошо на VR. Предоставление данных также могут быть автоматизированы как выполнение пакетного, так что можно сказать, для чистого процесса визуализации, что применение VR можно. Во второй части пакета приложений, включающего кинематических муфты стоят на переднем плане. Это имеет огромный потенциал, так как только это актуальные вопросы инженерные можно уточнить. Подключение такого инструмента может быть реализован через тремя способами: путем создания интерфейса к программе расчета (например, ANSYS, SolidWorks), который выполняет вычисления и возвращает результат как решения узлов VR. Во втором случае, программа вычисления могут быть использованы для определения кинематических муфты; расчет то происходит физический движок. Последнее может означать результаты расчета в режиме реального времени VR, так что изменения в Randbedingun¬gen и репозиционирование компонентов могут быть включены непосредственно в расчетах. В первом случае, например, будет ли это пройдет Пересчитать; Затем результаты будут только переведен обратно в ВР. Время, необходимое поэтому выше Вариант 1, однако, результаты расчетов являются более точными.

Результаты (русский) 3:

T'aime