Das Bundesumweltministerium hat sei

Das Bundesumweltministerium hat seine Pläne für eine blaue Plakette aufgeschoben. Dieselfahrzeuge dürfen damit weiter die Luft in deutschen Innenstädten verschmutzen. Ein Kommentar zu dieser gefährlichen Entscheidung.

Die tödlichen Folgen der Luftverschmutzung in Deutschland sind kein Geheimnis. 7.000 Menschen, so rechnete es die Max-Planck-Gesellschaft vor, kommen in Deutschland durch verkehrsbedingte Luftverschmutzung ums Leben – jedes Jahr. Damit sterben mehr Menschen durch schmutzige Luft als durch Unfälle. Bei Sicherheitsmängeln wie defekten Airbags greifen deutsche Behörden hart durch. Bei Abgasen scheut man sich dagegen vor rigiden Maßnahmen.

Stattdessen wolle man den Stickoxid-Anteil bei Taxis und Bussen reduzieren, heißt es. Eine Forderung, die gleich in vielfacher Hinsicht merkwürdig erscheint. Erstens weil der Anteil von Dieselfahrzeugen im Taximarkt seit Jahres sinkt, weil Hybridfahrzeuge sich häufig heute schon vielfach wirtschaftlicher betrieben werden können. Zweitens weil die Abgasreinigungssysteme von modernen Bussen und kleinen Lkw schon heute effektiver arbeiten als in Diesel-Pkw, da der Harnstoff-Katalysator hier Standard ist. Und drittens weil der Anteil von Taxis und Bussen am Verkehrsaufkommen immer noch geringer ist, als der des Individualverkehrs.

Obwohl der Verkehr – und vor allem Dieselfahrzeuge – für rund 40 Prozent aller Stickoxid-Emissionen verantwortlich sind, müssen Dieselkäufer keine Nachteile befürchten. Der Diesel wird bei der Besteuerung weiterhin privilegiert behandelt. Und auch Fahrverbote müssen die meisten Dieselfahrer in Deutschland nicht fürchten.

Sowohl umwelt- auch auch finanzpolitisch ist die jüngste Entscheidung der Behörde kaum nachvollziehbar. Sie dürfte vor allem am Widerstand aus anderen Ressort, insbesondere aus dem Bundesverkehrsministerium gescheitert sein.

Denn alle Fakten sprechen für die Blaue Plakette: Dieselfahrzeuge mit Euro-5-Motor sind – und das wurde im Nachgang der VW-Dieselmanipulationen vielfach belegt – deutlich schmutziger sind als es die Hersteller bislang angegeben haben. Bei einigen Modellen wird der angegebene Ausstoß um das Siebenfache überschritten. Dass die Hersteller ihren Kunden diese Umweltbelastung verschwiegen haben, kann nicht zulasten aller anderen gehen, die am Ende verschmutzte Luft atmen müssen.

Результаты (русский) 1:

Федеральное министерство окружающей среды отложила свои планы для голубой значок. Дизельные автомобили могут продолжаться, загрязнение воздуха в городах Германии. Комментарий на это опасное решение.Смертоносные последствия загрязнения воздуха в Германии являются секретом. , Поэтому он решил Общество Макса Планка, 7000 человек приходят в Германии от загрязнения воздуха, связанного с транспортом убит - каждый год. Таким образом больше смертей, Грязные воздуха, чем от несчастных случаев. Безопасность дефектов например дефектных подушки жесткий разгон германскими властями. Когда дым вы уклоняются от, однако, строгие меры.Вместо этого вы бы сократить долю оксида азота для такси и автобусов, они говорят. Утверждают, что столь же странные во многих отношениях. Во-первых потому, что доля дизельных транспортных средств на рынке такси с года уменьшается, потому что гибридные автомобили часто сегодня уже во многих случаях экономические может эксплуатироваться. Во-вторых потому что выхлопных газов систем очистки современных автобусов и малых грузовых автомобилей уже сегодня более эффективно работать как дизельные автомобили, потому что здесь мочевина катализатора является стандартным. И в-третьих потому, что доля такси и автобусов на объем трафика по-прежнему ниже, чем у индивидуального транспорта.Хотя трафик - и особенно дизельных автомобилей - примерно 40 процентов всех выбросов оксидов азота отвечают, Дизель покупателям придется беспокоиться о каких-либо недостатков. Дизель является лечение остается привилегированные налогообложения. И также запреты большинство водителей Дизель в Германии нечего бояться.Недавнее решение органа едва приемлемые оба окружающей среды также также финансово. Она должна не особенно на сопротивление со стороны других курорта, в частности от федерального министерства транспорта.Потому что все факты говорят сами за синяя табличка: дизельных автомобилей оснащены двигателем Евро 5 - и именно в результате VW дизель, манипуляции, часто занят – намного грязнее, чем производитель пока указали его. Некоторые модели превышает указанный выбросы в семь раз. Производители скрыли эти воздействия на окружающую среду, их клиентов, не за счет всех остальных идти, должна дышит воздухом, загрязненным в конце.

Результаты (русский) 2:

Федеральное министерство окружающей среды отложил свои планы на голубой налет. Дизельные автомобили могут , таким образом , дополнительно загрязняют воздух в немецких городских центрах. Комментарий по поводу этого опасного решения.

Летальные последствия загрязнения воздуха в Германии не являются секретом. 7000 человек, так что насчитал до Общества Макса Планка, прибывают в Германию загрязнения трафика убитой - каждый год. Таким образом , все больше людей умирают от грязного воздуха в результате несчастных случаев. Если недостатки безопасности , как дефектных подушек безопасности немецкие власти поддержали трудно. Когда выхлопные газы боятся противопоставить против жестких мер.

Вместо этого кто -то хочет , чтобы уменьшить долю оксида азота для такси и автобусов, говорят они. Требование, оказывается равным странным во многих отношениях. Во- первых, потому что доля дизельных автомобилей на рынке такси , так как год уменьшается , потому что гибридные транспортные средства часто уже часто будет работать более экономично. Во- вторых, поскольку системы контроля за выбросами современных автобусов и небольших грузовиков уже работают более эффективно , чем в дизельных автомобилях , так как катализатор мочевины здесь стандарт. И в- третьих, поскольку доля такси и автобусов на трафик по - прежнему ниже , чем у индивидуального трафика.

Хотя трафик - и особенно дизельных автомобилей - ответственны за 40 процентов выбросов оксидов азота, дизельные покупатели не должны бояться санкций. Дизель будет продолжать пользоваться привилегированным положением в области налогообложения. А также запреты имеют большинство дизельных водителей в Германии не боятся.

И экологической и финансовой политики будет недавнее решение Органа вряд ли приемлем. Они, скорее всего, сосредоточиться на сопротивление со стороны другого отдела, в частности, несостоявшимся из Федерального министерства транспорта.

За все факты говорят сами за Синей Налет: дизельные автомобили с Евро 5 двигатель - и полно отражено в период после дизельных манипуляций VW - явно грязный когда это производители до сих пор дали. На некоторых моделях, указанный выход превышен в семь раз . Тот факт , что производители предоставляют для своих клиентов скрыли это загрязнение, не может за счет всех остальных идти , кто должен дышать загрязненным воздухом в конце.