Der Kurbeltrieb dient dazu, die ger

Der Kurbeltrieb dient dazu, die geradelinige Kolbenbewegung in eine drehende Bewegung der Kurbelwelle zu verwandeln. Der Zylinderblock wird oben durch den Zylinderkopf begrenzt, in dem ein Einlaßventil und ein Auslaßventil angeordnet sind. Das Einlaßventil dient der Frischluftzuführung; über das Auslaßventil werden die verbrenungsgase ausgestoßen.
Otto- und Dieselmotoren haben in der Konstruktion ihrer Bauteile keine grundsätzlichen Unterschiede: fast alle Bauteile Wie Kolben, Pleuel, Kurbelwelle usw. gleichen einander. Beim Ottomotor wird in den Zylinder ein Gemisch aus Krafistoff un Luft angesaugt. Die Verbrennung des verdichteten Kraftstoff-Luft-Gemisches wird durch Fremdzündung eingeleitet.
lm Gegensatz zum Ottomotor arbeitet der Dieselmotor luftverdichtend, mit Selbstzündung und innerer Gemischbildung. Er saugt reine Luft an, verdichtet diese dann so hoch, dass sie sich erwärmt und den eingespritzten Kraftstoff entzündet.
Die beiden Motorenarten unterscheiden sich nicht nur durch die verschiedenen Arbeitsweisen sondern auch Durch Aggregate voneinander. So hat der Dieselmotor keinen Vergaser, da nur reine Luft angesaugt wird. Weder Zündkerzen noch Zündanlagen sind dabei erforderlich. Es gibt aber eine Einspritzpumpe, die die Zylinder mit Kraftstoff versorgt.

Результаты (русский) 2:

Кривошипно - шатунный механизм используется для преобразования движения прямолинейное возвратно - поступательное движение во вращательное движение коленчатого вала. Блок цилиндров ограничен сверху по головке цилиндра , в котором впускной клапан и выпускной клапан расположены. Впускной клапан используется для подачи свежего воздуха; . Через выпускной клапан, verbrenungsgase выгружают
бензиновых и дизельных двигателей имеют в конструкции их компонентов нет принципиальных отличий: почти все компоненты , как поршни, шатуны, коленчатый вал и т.д. похожи друг на друга. Когда бензиновый двигатель, смесь Krafistoff ун воздух втягивается в цилиндр. Сжигание топливовоздушной смеси сжатого инициируется искровым зажиганием.
В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель с воздушным уплотнением, с воспламенением от сжатия и формирование внутренней смеси. Она засасывает чистый воздух, а затем сжимает его настолько высоко , что он нагревается и воспламеняется впрыскиваемого топлива.
Оба типа двигателей различаются не только различными способами работы , но и частями друг с другом. Таким образом, дизельный двигатель не имеет карбюраторов, так как только чистый воздух засасывается. Ни системы искровым зажиганием по - прежнему необходимы. Но есть топливный насос , который подает в цилиндр с топливом.

Результаты (русский) 3:

этот kurbeltrieb услуг в geradelinige kolbenbewegung вращения коленчатого вала движение преобразования.через блок цилиндров головка цилиндра, является ограниченным, в один впускной и выпускной клапан настройки.это о frischluftzuf u hrung выхлопной клапан впускной клапан; verbrenungsgase отсюда.бензиновый и дизельный двигатель частей на различия в конструкции нет, почти все компоненты, такие, как поршень шатун, коленчатого вала, и т.д.идентичны друг другу.в цилиндр бензиновый двигатель будет в Организации Объединенных Наций krafistoff вдохнуть воздух смеси.сжигание топлива уплотнения состоит из смеси воздуха с искровым зажиганием начать.В отличие от бензиновых и дизельных двигателей с воспламенением от сжатия luftverdichtend работы, формирования внутренней газовой смеси.Он вдыхание чистого воздуха, сжатие этих столь высокой, отопление и закачки топлива они зажгли.Эти два motorenarten может не только различать разные методы работы различных можно также путем агрегирования.Потому что есть не только чисто дизельного двигателя карбюратор, воздух всасывается.искра зажигания системы также не является необходимым.Но есть один цилиндр насоса для впрыска топлива.