Im späten 18. Jahrhundert machten s

Im späten 18. Jahrhundert machten sich Ingenieure zum ersten Mal Gedanken, wie man Zugpferde durch einen stärkeren Antrieb ersetzen könnte. Zu jener Zeit kam dafür nur die Dampfmaschine in Frage, wie sie ab 1769 von James Watt perfektioniert wurde. Allerdings waren die Watt'schen Niederdruckdampfmaschinen zu schwach und groß für eine mobile Maschine. Erst dem britischen Erfinder und Ingenieur Richard Trevithick gelang es 1804, eine brauchbare Lokomotive zu konstruieren. Er montierte eine kleine und leistungsstarke Hochdruckdampfmaschine auf ein Fahrgestell. Diese erste Lokomotive zog in einem Eisenwerk in Wales immer fünf Wagen mit zehn Tonnen Eisen und 70 Arbeitern. Auch wenn Trevithick letztlich an den damals noch recht zerbrechlichen gusseisernen Schienen und fehlenden Investoren scheiterte, bereitete er doch den Weg für alle nachfolgenden Entwicklungen.

Zum Beispiel für George Stephenson, einen weiteren britischen Ingenieur. Er holte die Stahlrösser aus den Eisen- und Bergwerken heraus und verbesserte die Schienentechnik. Am 27. September 1825 wurde die erste Eisenbahnstrecke der Welt unter seiner Bauleitung eröffnet. Stephenson ließ dazu zwischen den englischen Städten Stockton und Darlington vorwiegend gewalzte Schienen auslegen, auf denen seine Lokomotive "Locomotion" die ersten 40 Kilometer der modernen Eisenbahngeschichte bewältigte.

Für viele Menschen war die Eisenbahn zu dieser Zeit noch Teufelswerk. Man ängstigte sich vor den hohen Geschwindigkeiten und befürchtete, durch sie krank zu werden. Die Rauchwolken der Lokomotiven würden hindurchfliegende Vögel töten, Kühe in der Nähe der Bahnhöfe keine Milch mehr geben. Aber die Proteste ließen so schnell nach, wie die Eisenbahn sich fortentwickelte.

Результаты (русский) 1:

В конце XVIII века инженеры были мысли, как вы могли бы заменить с сильной тяги лошади в первый раз. Только парового двигателя в вопросе, как он был усовершенствован с 1769 James Watt был в то время. Однако, это низкое давление паровые двигатели были слишком слабыми и большой для мобильных машин. Только британский изобретатель и инженер Ричард Тревитик 1804, удалось построить полезным локомотива. Он собрал небольшой и мощный high pressure парового двигателя на шасси. Это первый паровоз переехал всегда пять автомобилей в металлургический завод в Уэльсе с десяти тонн железа и 70 работников. Хотя Тревитик в конечном итоге не в то время еще довольно хрупкие чугунные перила и пропавших без вести инвесторов, он проложил путь для всех последующих событий.Например для дальнейшего британский инженер Джордж Стефенсон. Он вынул скакуны стали из чугуна и шахт и улучшение железнодорожной технологии. Первая железнодорожная линия в мире под его руководством был открыт 27 сентября 1825 года. Стефенсон пришлось между английского города главным образом проката железнодорожных Стоктон и Darlington, работает его электровоз «передвижение» был первым 40 км по современной железнодорожной истории.Для многих людей железная дорога в это время по-прежнему работа дьявола. Один пугали перед высокой скорости и боялись заболеть ею. Облака дыма локомотивов будет убить через летающих птиц, не больше молока коров возле станции. Однако протесты ухудшилось так быстро, как железные дороги, разработанных на.

Результаты (русский) 2:

В конце 18-го века, инженеры сделали в первый раз думал о том, можно заменить проект лошадей путем усиления привода. В то время это было только паровоз в вопросе, как это было до совершенства с 1769 Джеймс Ватт. Тем не менее, паровые двигатели низкого давления ватт были слишком слабы и большой для мобильной машины. Только британский изобретатель и инженер Тревитик удалось в 1804 году построить работоспособную локомотив. Он собрал небольшую и мощную высокого давления паровой двигатель на шасси. Это первый локомотив вытащил в металлургических заводов в Уэльсе еще ​​пять автомобилей с десятью тоннами железа и 70 рабочих. Хотя, в конечном счете провалились Тревизик на тогда еще совсем хрупких рельсов чугуна и отсутствия инвесторов, но он подготовил путь для всех последующих разработок. Например, для Джорджа Стефенсона, другого британского инженера. Он достал стальные кони из железа и шахт, а также улучшение технологии железнодорожных. 27 сентября 1825 года первая железная дорога в мире линия была открыта под строительного надзора. Стивенсон был интерпретировать между городами Стоктон английском и Дарлингтон основном прокат рельсов, по которым его локомотивом "Передвижение" освоили первые 40 километров современной истории железных дорог. Для многих людей, железная дорога в то время был еще работа дьявола. Человек в ужасе из высоких скоростях и боялся заболеть ею. Дым из локомотивов убьет через летающих птиц, давая коров в непосредственной близости от станций не более молока. Но протесты были так быстро после, как железная дорога продолжала развивались.