Sobald Frederico Montemayors Fahrer

Sobald Frederico Montemayors Fahrer
den letzten Kontrollpunkt überwunden
und das Lagerhaus erreicht
haben, werden die Avocados
schon wieder ausgeladen. Noch während
staatliche Gesundheitsinspekteure
die Ware testen, nehmen die mexikanischen
Sattelschlepper wieder mit neuer
Ladung Kurs auf Nuevo Laredo. Drei bis
fünf Touren am Tag wollen die Fahrer
schaffen, um davon leben zu können.
VomVerdienst der amerikanischen Kollegen,
die für Montemayor wöchentlich 500
bis 800 Ladungen quer durch die Vereinigten
Staaten transportieren, können sie
nur träumen. Selbst dürfen die Mexikaner
in deren Terrain gar nicht vordringen.
Auf der I-35, die von Laredo bis Kanada
führt, kämen sie nur bis zu einem Kontrollpunkt
in zwanzig Meilen Entfernung.
Montemayor zählt nicht zu den Platzhirschen
der Branche. Er hat Mitbewerber,
die jeden Tag 400 Sattelschlepper zwischen
den beiden Laredos pendeln lassen.
Dass die Fracht auf einer Zwanzig-
Meilen-Strecke zweimal umgeladen werden
muss, wenn beispielsweise Fahrzeugteile
von der nordmexikanischen Industriestadt
Monterrey zu den Autofabriken
von Detroit transportiert werden müssen,
ärgert die Manager der Konzerne. Sie
schärfen den Politikern ein, dass Nordamerika
die Phase des reinen Handels
längst hinter sich gelassen habe. „Wir produzieren
unsere Waren gemeinsam“, rufen
sie unisono. Durchschnittlich besteht
ein Produkt, das aus Mexiko in die Vereinigten
Staaten exportiert wird, dem Wert
nach zu 40 Prozent aus Komponenten,
die dortselbst hergestellt worden sind.
Manches Einzelteil überquert mehrmals
die Grenze, bevor das Endprodukt – etwa
ein Auto oder eine landwirtschaftliche
Maschine – an den Endkunden geht. Da
summieren sich Wartezeiten und Aufwand
im Grenzverkehr zu Wettbewerbsnachteilen,
wie sie Nafta eigentlich verhindern
sollte. Forscher wollen vor Jahren
berechnet haben, dass allein die Warterei
in Laredo die Wirtschaft 3,7 Milliarden
Dollar koste, was mehr als 130 000
Jobs entspreche. Doch unter Druck der
mächtigen Trucker-Gewerkschaft hatWashington
immer Vorwände gefunden, um
den Nafta-Vertrag zu umgehen und den
heimischen Lastwagenfahrern die Konkurrenz
aus Mexiko zu ersparen.

Результаты (русский) 1:

Как только Фредерико Monterosa мэров водитель
преодоления последней контрольной точки
и склад достигает
которые являются авокадо
снова загружен. То же время
государственные инспекторы здравоохранения
товаров тестирования, возьмите мексиканца
грузовик снова с новой
уровень заряда в Нуэво-Ларедо. Три вверх
пять туров на день водители хотят
создать для того, чтобы жить.
.VomVerdienst американских коллег,
для Монтемайор за 500
800 нагрузок через Соединенные
государств транспорт, вы можете
только мечтать о. Может даже мексиканцы
в их местности не проникают.
на I-35, от Ларедо в Канаду
приводит, они были только до точки
в двадцати милях расстояния.
Монтемайор не засчитывается кв Hirschen
.промышленность. У него есть конкуренты,
каждый день 400 тягач между
два Ларедо коммутируют.
что груза на Zwanzig-
миль пути дважды перегружен
должны, например, если частей транспортного средства
от Северной Мексики промышленный город
Монтеррей на авто заводы
Детройт должны перевозиться,
раздражает менеджеров компаний. Вы
.Скажите политиков, что Северная Америка
этапа чистой торговли
уже давно оставили позади. «Мы производим
наши товары вместе», звоните
их в унисон. Средний
продукт из Мексики при Организации Объединенных Наций
Штаты экспортируется, значение
после 40 процентов компонентов,
что там были производства являются.
Некоторые элемент пересекает несколько раз
.границы, до конечного продукта - о
автомобиль или сельскохозяйственный
машина - к конечному потребителю. Да
накапливать время ожидания и усилий
в трансграничные услуги в конкурентные недостатки,
как они на самом деле предотвратить НАФТА
следует. Исследователи хотят лет назад
подсчитали, что только ожидания
в Ларедо экономике 3,7 млрд
доллар любой ценой, которая является более чем 130 000
.Соответствует рабочих мест. Но под давлением
hatWashington мощный Дальнобойщики союза
нашли всегда отговорки, чтобы
обойти Договор НАФТА и
конкуренции отечественных грузовиков
чтобы избавить от Мексики.

Результаты (русский) 2:

После того, как водитель Фредерико Монте Мэры
преодолеть последний контрольно-пропускной пункт
и достиг склад
, тем авокадо
выгружается снова. Даже сейчас, когда
инспекторы общественного здравоохранения
проверить товар, принять мексиканскую
полу грузовика снова с новым
скорости заряда к Нуэво-Ларедо. От трех до
пяти туров в день хочу водитель
создать для того, чтобы зарабатывать на жизнь.
VomVerdienst своих американских коллег,
для Монтемайор неделю 500
до 800 сборы на территории Соединенных
Штатов, чтобы транспортировать, они могут
только мечтать. Даже мексиканцы разрешено
на их территории не проникают.
на I-35 из Ларедо в Канаду
приводит, они подошли к контрольно-пропускном пункте
в двадцати миль.
Монтемайор не является одним из лучших собак
в индустрии. У него есть конкуренты,
каждый день 400 автопоездов между
могут смягчить два Laredos.
факт, что груз на Двадцать
двукратная перезагрузка диапазоне мили
должны, например, если автомобиль части
северного мексиканского промышленном городе
Монтеррей на автозаводах
быть перемещены из Детройта,
раздражает менеджеры корпораций. Вы
затронуть политиков, что Северная Америка
фаза чистого торговли
уже давно оставили позади. "Мы производим
наши товары общего, "вызов
его в унисон. Средний является
продуктом из Мексики в Соединенные
экспортируется значение Штаты
в соответствии с 40 процентов компонентов
, которые были там и сам сделал.
Многое Пункт пересекает несколько раз
лимит до конечного продукта - например,
автомобиль или сельскохозяйственного
машины - в конечный пользователь идет. Поскольку
время ожидания и затраты складываются
пограничного движения в невыгодные условия конкуренции,
как они предотвращают Нафта действительно
должен. Исследователи хотят лет назад
подсчитали, что в одиночку ожидание
в Ларедо экономика 3700000000
долларов будет стоить, что более чем в 130 000
рабочих мест в соответствие. Но под давлением
мощного Trucker союза hatWashington
всегда находил оправдания, чтобы
обойти договор НАФТА и
внутренние водителей грузовиков конкуренции
пощадить из Мексики.

Результаты (русский) 3:

Как можно скорее, Фредерико Montemayors водитель погрузчика должен убедиться в том
ден последней инспекции erreicht
haben überwunden
und склада, то авокадо
"вновь без нагрузки. По-прежнему während
ева Gesundheitsinspekteure
die сырьевых тесты, принимает более mexikanischen
Sattelschlepper вновь с Нойер
ouf курс по Нуэво-Ларедо. Три бис
fünf туры в тот день, когда водитель погрузчика должен убедиться в том
Schaffen хочет, в его жизни слишком невысоким ценам. вам.
VomVerdienst американских коллег,
умирают Монтемайор 500
-бис 800 нагрузок прямо через Vereinigten
Staaten транспорта за неделю, можно мечтать о sie
Нур. Даже Mexikaner
в мае сделать все, что в их местности не на всех vordringen.
ауф I-35, из Ларедо, Kanada
führt, не будет он только до Kontrollpunkt
в двадцати милях Entfernung.
Монтемайор званий не между Platzhirschen
В отрасли. Она имеет конкурентов,
умирают каждый день 400 полуприцепы при
ден как Laredos колеблется оставьте грузовые перевозки на двадцать
Meilen расстояние будет перезагружена дважды движении по
нежной тартой, если например Fahrzeugteile
фон в northMexican Industriestadt
Монтеррей должны быть доставлены в Autofabriken
фон Детройта,
ärgert руководители компаний. SIE
Он обостряет политических деятелей, которые Nordamerika
die этапа чистый Handels
längst позади себя влево. "Мы produzieren
мы предлагаем товары вместе ", rufen
sie в унисон. Besteht
Эйн-продукта, которые экспортируются из Мексики в Vereinigten
Staaten, те
финансовая поддержка на 40 процентов из компонентов,
умирают от Синда.
приветствую вызов отдельные части крестов на среднем mehrmals
Границы, до окончательного продукта, etwa
EВ машина или landwirtschaftliche
полностью обставлена - переходит в конечных клиентов. Da
summieren задержек и Aufwand
im границы трафика на конкурентных недостатков,
ОНД он лигроин фактически verhindern
sollte. Ученые хотят иметь в своем распоряжении Jahren
berechnet только что на Warterei
в Ларедо расходы экономики 3,7 Milliarden
доллар США, что более чем 130 000
Соответствующие задания. Но под давлением дер
mächtigen автотранспортной компании профсоюз hatWashington
сыновей Иедаии предлогами найти во всем и den
heimischen водителей грузовиков в Konkurrenz
aus Мексика сохранить um
ден лигроин контракта.