Der Mensch wird wichtigster Produkt

Der Mensch wird wichtigster Produktionsfaktor.
Wirtschaftsingenieurtag befaßt sich mit Umstrukturierung am Standort Deutschland. Als die Mercedes-Benz AG das Unternehmen neu ausrichtete, haben die Manager der ersten Führungsebene und des Vorstandes eine Kündigung an ihre alte Firma schreiben müssen. Zwar durften sie dann eine Bewer¬bung an die neue Mercedes-Benz AG schreiben, doch das Unternehmen,, für das sie arbeiten, sollte von nun an ein anderes sein: Das Denken mußte sich ändern. „Mit Kostensparen allein hat man noch nie ein Unternehmen saniert," sagte Mercedes-Personalvorstand Heiner Tropitzsch beim Münchner Wirtschaftsingenieurtag, der vom Verband der Wirtschaftsinge¬nieure und dem Fachbereich Wirtschaftsingenieurwesen an der Fachhoch¬schule organisiert wurde. Seit 1991 hat der Autohersteller in Deutschland bei einer annдhernd gleichen Produktionsmenge seine Belegschaft um rund 40.000 Beschäftigte, das sind 22 Prozent, abgebaut. Mit neuen Produkten, flexiblen Strukturen und einer Effizienzoffensive will Mercedes künftig im Weltmarkt bestehen. Die größten Veränderungen jedoch soll es dort geben, wo sie we¬der Zahlen noch Graphiken erfassen können: im Kopf. „Wir haben die Mitarbeiter zu sehr reglementiert und Kreativität kaputtgemacht", sagt Tropitzsch. Nun entscheiden sie im Rahmen ihrer Aufgabe und Verantwortung selbst. V>r allem der Umgang miteinander soll in der neuen Mercedes-Benz AG anders werden. Tropitzsch stellte das Leitbild einer offe¬nen Unternehmenskultur vor, in der zusammengearbeitet wird und Konflikte gelöst werden können. „Wir üben es noch", sagt der Personalvorstand. Durch weltweite Zusammenarbeit möchte Ford das „führende Automobil-Unternehmen der Welt" werden, unterstrich Ernst Küchmann, Vorstand Technik und Entwicklung, Fahrzeug¬fertigungsgruppe. Im Jahr 2000 will sein Unternehmen vier Millionen (das heißt 30 Prozent) mehr Autos verkaufen als heute. Dazu strukturiert sich Ford zum 1. Januar 1995 welt¬weit um. Statt in Europa, in den USA oder in Südamerika ähnliche Produkte unabhängig voneinander zu entwickeln, also Doppelarbeit zu leisten, organisiert sich Ford nun um Fahrzeugzentren herum. Tn Köln und in Dunton (England) werden weltweit für den gesamten Konzern die kleinen und mittleren frontangetriebenen Fahrzeuge entwickelt. Alle Fahr¬zeugmodelle werden vor Ort für den eigenen Bedarf gebaut -also in Europa auch der Ford Transit, der künftig in den USA entwickelt wird. Neben der globalen Teamarbeit will Ford die weltweit unterschiedlichen Qualitäten seiner Mitarbeiter bes¬ser nutzen, auf regionale Kundenwünsche besser eingehen -etwa durch die veränderte Karosserie eines Wagens. Volkswagen hat am Standort Deutschland festgehalten und baut im sächsischen Mosel täglich 420 Modelle vom Typ Golf. Obwohl schon 1990 klar war, daß die neuen Länder bald die Kostennachteile des Westens haben würden, sei dies keine Fehlentscheidung gewesen, sagte Herbert Lederle, Finanz-und Controlling-Geschäftsführer der Volkswagen Sachsen GmbH. Eine Arbeitsstunde kostet 1995 in Mosel 39 DM -deutlich weniger als bei Audi in Ingolstadt mit 64 DM oder bei VW in Wolfsburg mit 83 DM. Die Fertigungszeit für einen Golf Hegt in Sachsen schon unter 20 Stunden, und mit neuer Tech¬nik und neuen Strukturen erreicht Mosel eine Produktivität, die jetzt die westdeutschen VW-Produktionsstätten unter Druck setzt. Dass er nie so kostengünstig fertigen wird wie Autohersteller in Tschechien, das weiß auch Lederte. Doch Liefertreue und Qualität seien in Deutschland immer noch deutlich besser als in den europäischen Buiglohnländem. Landfertig werde VW wohl Lohnarbeit an Skoda und Seat abgeben und, bei uns nur die komplizierten Sachen behalten", sagte Lederle. „Aber wenn es die schaffen, unser Qualitätsniveau zuerreichen, dann geht der Standort Deutschland baden. Wann man dann dem selbständigen Berater Hans-Joachim Leu glaubt, dauert das nicht mehr lange: Zulieferbetriebe in Schwellenländern erreichten inzwischen bei guter Betriebs- Organisation eine Produktivität, die der deutschen vergleich bar sei, „gelegentlich sogar höher." Hoffnung hat dagegen Johann Tikart, Geschäftsführer des Wigenherstellers Mettler Toledo. In seinem Konzept der Fabrik" hat er die herkömmlichen Betriebsabteilungen aufgelöst und in kleinen Teams vereinigt, die für ihr Produkt von der Entwicklung, über die Anlieferung der Teile bis zur Lieferung an den Kunden selbst verantwortlich sind. Bei 4500 verschiedenen Modellen und ohne Lagerbestände hat Mettler-Toledo eine Lieferzeit von nur fünf Tagen. Dieses Konzept sei auch in großen Unternehmen zu verwirklichen, meint Tikart

Результаты (русский) 1:

Человек является самым важным фактором производства. День инженера занимается реструктуризации на месте Германии. Mercedes-Benz AG новые организовал компанию, менеджер первого уровня руководства и директоров должны написать прекращение вашей старой компании. Хотя они разрешили написать новый Mercedes-Benz AG BEWER¬bung, но теперь у компании, для которых они работают, должны быть еще: мышление пришлось изменить. «С экономии только он никогда не очищен до компании,» сказал член правления Mercedes для персонала Heiner Tropitzsch в день на основе Мюнхен промышленного производства, который был организован Ассоциацией Wirtschaftsinge¬nieure и Департамент промышленного производства на Fachhoch¬Schule. Начиная с 1991 года производитель автомобилей в Германии ликвидировали 22 процента, ее силы около 40 000 работников, в annдhernd же объема производства. С новыми продуктами, гибких структур и эффективность привода Mercedes хочет состоять в будущем на мировом рынке. Наибольшие изменения, однако будет существовать там, где они могут захватить неподвижные графика we¬der номера: в голове. «Мы слишком много регулируемых сотрудников и уничтожили творчества,» говорит Tropitzsch. Теперь они сами решать, в их задачу и ответственность. V > r все дело друг с другом по-другому в новом быть Mercedes-Benz AG. Tropitzsch представил модель offe¬nen, корпоративной культуры, работал и конфликты могут быть разрешены. «Мы до сих пор практикуют это,» говорит Совет персонала. Через международное сотрудничество Ford хочет быть «ведущих автомобильных компаний в мире», подчеркнул Эрнст Küchmann, Исполнительный технологии и развития, Fahrzeug¬fertigungsgruppe. В годе 2000, его компания хочет продать (т.е. 30 процентов) четыре миллиона больше автомобилей, чем она является сегодня. Эта реорганизация Форд свидетелями до 1 января 1995 года. Вместо того, чтобы в Европе, в Соединенных Штатах или в Южной Америке подобные продукты самостоятельно разрабатывать, поэтому двойной работы, Форд теперь организованы центры транспортного средства вокруг. TN Кёльна и Дантоне (Англия) малого и среднего размера фронт-автомобилях разрабатываются во всём мире для всей группы. Все Fahr¬zeugmodelle строятся на месте для собственных нужд - поэтому в Европе также Форд транзит, которая разрабатывается в Соединенных Штатах в будущем. В дополнение к глобальной команды, работающей Ford в мире различных качеств ее сотрудников хотите использовать bes¬ser, лучше учитывать региональные потребности - о меняющихся органом автомобиля. Volkswagen провел в месте Германии и строит саксонский Mosel ежедневно 420 модели типа гольф. Хотя уже 1990 было ясно, что новые страны скоро будут иметь издержек Запада, это была не ошибка, сказал Герберт Ледерле, финансов и контроля менеджер Volkswagen Sachsen GmbH. Один час работы-39 DM-deutlich меньше, чем на Audi в Ингольштадте с 64 DM или VW в Вольфсбурге с 83 DM 1995 в Мозель. Время производства для гольфа в Саксонии в 20 часов, и с новой технологии и новых структур, Mosel достичь производительности, что теперь ставит ФРГ VW растений под давлением. Никогда не так дешево, что он будет производить как производитель автомобилей в Чешской Республике, которая также белый из кожи. Однако качество и надежность доставки по-прежнему явно лучше, чем в европейских Buiglohnländem в Германии. Landfertig, вероятно, покинуть VW Skoda и сиденья субподрядов и мы держим только сложные вещи Ледерле сказал. «Но если успеха, для достижения уровня качества, то расположение Германии выходит плавание. Когда вы тогда верить независимый консультант Hans Joachim леи, он не будет долго: поставщиков на формирующихся рынках в настоящее время хорошо эксплуатирующей организации производительности, что немецкий сравнения бар «иногда даже выше». Надежда есть, однако, Johann Tikart, управляющий директор Wigenherstellers Меттлер Толедо. В его концепции завода», он распустил традиционных оперативных департаментов и Организации в составе небольших групп, которые отвечают за их продукта от разработки до доставки деталей для доставки заказчику. 4500 различных моделей и без запасов Mettler Toledo имеет время доставки всего пять дней. Эта концепция является также в крупных предприятий для реализации, говорит Tikart

Результаты (русский) 2:

Человек является важнейшим фактором производства.
Wirtschaftsingenieurtag связанные с реструктуризацией в Германии. Когда Mercedes-Benz AG, компания прошла снова, менеджер высшего руководства и совета должны написать донос на своего старого компании. Хотя им было разрешено написать Bewer¬bung к новому Mercedes-Benz AG, но компания ,, для которых они работают, должны быть теперь другой: Мышление пришлось изменить. "С экономия в одиночку никогда не были реабилитированы компанию," сказал Мерседес-CHRO Хайнер Tropitzsch Мюнхен Wirtschaftsingenieurtag, который был организован Ассоциацией Wirtschaftsinge¬nieure и департамента промышленной инженерии в Fachhoch¬schule. Начиная с 1991 года, автопроизводитель в Германии annдhernd же производство много рабочей силы примерно 40000 рабочих мест, т.е. 22 процентов, уменьшается. С новыми продуктами, гибких структур и а EffizienzOffensive Mercedes хочет продолжить свое существование на мировом рынке. Самые большие изменения, однако, должны дать его, где он до сих пор we¬der номера может захватить графику :. в голову "У нас есть персонал очень регламентированный и творчество разрушили," говорит Tropitzsch. Теперь они решают, как часть своей задачи и сам ответственность. V> г все дела друг с другом, должны отличаться в новом Mercedes-Benz AG. Tropitzsch представил модель offe¬nen корпоративной культуры, в которой он работал, и конфликты могут быть решены. "Мы практикуем там," говорит главный сотрудник по людским ресурсам. Сквозь всемирного сотрудничества Форд хочет быть «ведущие автомобильные компании мира," Эрнст подчеркнул Küchmann, главный технологии и развитию, Fahrzeug¬fertigungsgruppe. В 2000 году компании будут четыре миллиона (т.е. 30 процентов) и больше автомобилей, чтобы продать, чем они являются сегодня. Для этого, Ford структурированы с 1 января 1995 года по welt¬weit. Вместо в Европе развиваются в Соединенных Штатах или в Южной Америке подобные продукты самостоятельно, таким образом, чтобы позволить себе дублирования, Форд в настоящее время организована вокруг центров вокруг автомобиля. Тп Кельне и Дантон (Англия), малые и средние автомобили передний привод всемирно разработан для всей группы. Все Fahr¬zeugmodelle быть -Так построен на месте для собственного использования в Европе и Ford Transit, который в будущем будет, разработанной в США. Помимо глобального совместной Форд хочет использовать самые разные качества своих сотрудников bes¬ser, -о лучше удовлетворять региональные потребности заказчика путем изменения тело автомобиля. Volkswagen провел в Германии и строит в Саксонии Мозеле ежедневно 420 моделей типа Golf. Хотя в 1990 году было ясно, что новые страны будут вскоре ценовые недостатки Запада, это не было неправильное решение, сказал Герберт Ледерле, финансовый и контроль управляющий директор Volkswagen Sachsen GmbH. Один час эксплуатационные расходы в 1995 году в Мозель 39 DM -deutlich меньше, чем в Audi в Ингольштадте 64 DM или VW в Вольфсбурге 83 DM. Время производства для гольфа Hegt в Саксонии уже ниже 20 часов и с новой Tech¬nik и новых структур Мозель достигли производительности, что западногерманская VW-производство в настоящее время под давлением. То, что он никогда не будет производить как дешево, как автопроизводителей в Чешской Республике, который также знает Lederte. Но надежность поставок и качество в Германии по-прежнему значительно лучше, чем в Европейском Buiglohnländem. Страна Ready'll VW, вероятно, оставит оплачиваемую работу на Skoda и Seat, и оставить только сложные вещи с нами, "сказал Ледерле." Но если это создание, areall наш уровень качества, то расположение Германии Баден. Когда один, то независимые консультанты Ханс Йоахим Лей считает, что не будет долго: субподряд на развивающихся рынках достигла в настоящее время с хорошей эксплуатационной производительности организации, которая является немецкий сравнительный бар, "иногда даже выше." Однако надежда есть Tikart Иоганн, управляющий директор Mettler Toledo Wigenherstellers. В его концепции завода ", он распустил традиционных операционных подразделений и объединяет в небольших группах, которые несут ответственность за свой ​​продукт от разработки, посредством предоставления части к поставке заказчику. В 4500 различных моделей и никаких запасов Mettler -Toledo время доставки всего пять дней. Это понятие может быть реализован даже в крупных компаниях, говорит Tikart

Результаты (русский) 3:

люди являются наиболее важным фактором производства. (wirtschaftsingenieurtag касается реорганизации в Германии.Mercedes - Benz компании организовали в качестве нового руководителя, управление и Совет первый прекращения старый компании должны писать.Затем, в один bewer ¬ bung хотя их адаптации к новым Mercedes - Benz серебро письмоОднако, их предприятий, работы, должны теперь другой: мышления должны изменить."Никто не kostensparen одного предприятия, реконструкции, сказал:" Mercedes - personalvorstand Хайна tropitzsch wirtschaftsingenieurtag в Мюнхене,из wirtschaftsinge ¬ nieure ассоциации и факультет промышленного строительства в fachhoch ¬ schule организации.Начиная с 1991 года, немецкий Автоконцерн в том же производства Энн д hernd сотрудников около 4 тысяч сотрудников, это 22% деградации.новый продуктгибкие структуры и effizienzoffensive Mercedes - Benz в будущем хочет на международном рынке существует.Однако наибольшие изменения будет предоставлять цифровой еще может поймать их we ¬ дер графики: в голову."наши сотрудники очень спецификации и инноваций, нарушил" tropitzsch сказал.Теперь, решил в соответствии с их задач и обязанностей.V - R должна быть взаимной, в новый Mercedes - Benz компании также будут различными.Offe ¬ nen корпоративной культуры, строительство в tropitzsch отметил, что сотрудничество и конфликты можно решить."практика", personalvorstand также сказал.Этот человек хочет в рамках глобального сотрудничества, Ford Motor Company в мире ", - подчеркнул chmann k - Серьезно,Fahrzeug ¬ fertigungsgruppe Совет и развития технологии.В 2000 году, его компания будет 4 000 (30%) больше, чем сегодня продать машину.Это Ford структуры 1.В январе 1995 года welt ¬ weit.а не в Европе или в Южной Америке, в США аналогичные продукты независимого развития играет, так что повторить