Der Dieselmotor ist heute aus Indus

Der Dieselmotor ist heute aus Industrie und Verkehr nicht mehr wegzudenken. Er läuft in Hunderttausenden von Autos, treibt Lokomotiven und Schiffe an und nutzt seine Kraft auf vielen stationären Anlagen als Antrieb und Stromerzeuger. Weltweit hat sich Rudolf Diesel einen Namen gemacht durch den nach ihm benannten Motor, der ohne Zündeinrichtung arbeitet, billiges Rohöl verbrennt und wegen seiner Verdichtung über einen hohen Wirkungsgrad verfügt. Es ist bekannt, dass im üblichen Verbrennungsmotor im Zylinder ein Brennstoff-Luft-Gemisch eingesaugt und verdichtet wird. Aber im Dieselmotor wird reine Luft eingesaugt und erst im Moment der höchsten Verdichtung das Rohöl eingespritzt.
Am 28. Februar 1892 hat der Maschinenbauingenieur seinen selbstzündenden Verbrennungsmotor patentieren lassen. Seine Patenturkunde trägt die Nr. 67207 des Kaiser¬lichen Patentamtes in Berlin.
Am 18. März 1858 als Sohn deutscher Eltern in Paris geboren, studierte Diesel Maschinenbau in Augsburg und an der Technischen Hochschule in München, die ihm viele Jahre später, 1907, die Ehrendoktorwürde verlieh. Seine berufliche Laufbahn begann er als Mitarbeiter des Kältetechnikers Professor Carl von Linde, der ihn beauftragte, einen mit Ammoniakdampf betriebenen Kleinmotor zu konstruieren. 1890 verließ Diesel wieder Paris, wohin er nach seinem Studium zurückgekehrt war. Nunmehr vertrat er die Geschäftsinteressen von Linde in Berlin. In seiner Wohnung an der Brückenallee entstanden die grundlegenden Konzeptionen und Schriften, die zum motortechnischen Dieselverfahren durch Selbstentzündung führten.
Lizenzen gingen in viele Länder und machten Diesel zum Millionär. Auf der Pariser Weltausstellung 1900 wurde seinem Motor der "Grand Prix" zuerkennt. 1912 nahm die Preußisch-Hessische Staatsbahn die erste Diesellokomotive in Betrieb. Die erste in den 20er Jahren in den USA eingesetzte Großdiesellok mit 1450 PS stammte von Krupp in Essen und besaß auch schon ein mechanisches Getriebe. Auch die Sowjets bestellten zwei Großdieselloks, die im Herbst 1924 ausgeliefert wurden. 1934 kam der erste Personenkraftwagen (PKW) mit Dieselantrieb auf den Markt.
Das Vermögen, das Rudolf Diesel mit seinem Motor machte, verlor er an den Börsen von Berlin, Paris, London und New York. Was von seinen Millonen übriggeblieben war, zerrann bei unglücklichen Grundstücksspekulationen.
Der Erfinder dieses heute in der ganzen Welt bekannten Motors starb eines unnatürlichen Todes. Am 29. September 1913 verschwand er unbemerkt bei der Überfahrt von Antwerpen nach Harwich von Bord der "Dresden". Seine Leiche wurde am 18. Oktober 1913 gefunden. Aber die Umstände seines Todes sind bis heute ungeklärt.

Результаты (русский) 1:

Дизельный двигатель сегодня больше не представить от промышленности и транспорта. Он впадает в сотни тысяч автомобилей, вождение локомотивов и корабли и использует свою власть для многих стационарных установок в качестве привода и мощности генераторов. Во всем мире стала Дизель Rudolf, сделал себе имя через двигатель, названный в честь его, который работает без устройства зажигания, сжечь дешевой нефти и имеет высокую степень эффективности из-за его сжатие. Известно, что смесь топлива и воздуха всасывается и сжатых в обычных ДВС в цилиндре. Но в дизельный двигатель чистый воздух всасывается и только на данный момент высокого сжатия маслосмазываемый.28 февраля 1892 года инженер-механик сделал запатентованной своей самообороны, разжигая двигатель внутреннего сгорания. Его патентных сертификат несет № 67207 Kaiser¬Lichen патентное ведомство в Берлине.Am 18. März 1858 als Sohn deutscher Eltern in Paris geboren, studierte Diesel Maschinenbau in Augsburg und an der Technischen Hochschule in München, die ihm viele Jahre später, 1907, die Ehrendoktorwürde verlieh. Seine berufliche Laufbahn begann er als Mitarbeiter des Kältetechnikers Professor Carl von Linde, der ihn beauftragte, einen mit Ammoniakdampf betriebenen Kleinmotor zu konstruieren. 1890 verließ Diesel wieder Paris, wohin er nach seinem Studium zurückgekehrt war. Nunmehr vertrat er die Geschäftsinteressen von Linde in Berlin. In seiner Wohnung an der Brückenallee entstanden die grundlegenden Konzeptionen und Schriften, die zum motortechnischen Dieselverfahren durch Selbstentzündung führten.Lizenzen gingen in viele Länder und machten Diesel zum Millionär. Auf der Pariser Weltausstellung 1900 wurde seinem Motor der "Grand Prix" zuerkennt. 1912 nahm die Preußisch-Hessische Staatsbahn die erste Diesellokomotive in Betrieb. Die erste in den 20er Jahren in den USA eingesetzte Großdiesellok mit 1450 PS stammte von Krupp in Essen und besaß auch schon ein mechanisches Getriebe. Auch die Sowjets bestellten zwei Großdieselloks, die im Herbst 1924 ausgeliefert wurden. 1934 kam der erste Personenkraftwagen (PKW) mit Dieselantrieb auf den Markt.Das Vermögen, das Rudolf Diesel mit seinem Motor machte, verlor er an den Börsen von Berlin, Paris, London und New York. Was von seinen Millonen übriggeblieben war, zerrann bei unglücklichen Grundstücksspekulationen.Изобретатель данного двигателя, известный сегодня во всем мире умер от естественных причин. 29 сентября 1913 года он исчез незамеченным на пересечении из Антверпена в Харвиче на борту «Дрезден». Его тело было найдено 18 октября 1913 года. Но обстоятельства его смерти до сих пор неясны.

Результаты (русский) 2:

Не обычно используется дизельный двигатель в промышленности и на транспорте. Он работает в сотни тысяч автомобилей, вождение локомотивов и судов и использует свою власть во многих стационарных объектов в качестве привода генераторов и электростанций. В глобальном масштабе, Рудольф Дизель имеет имя, сделанное двигателя, названного его именем, который работает без зажигания, горит недорогой нефти и ее уплотнения имеет высокую эффективность. Известно, что в двигателе внутреннего сгорания обычной в цилиндре, топливо-воздушной смеси, засасывается и сжимается. Но дизельный двигатель чистый воздух засасывается в и вводят сырой нефти только в момент наивысшего сжатия.
На 28 февраля 1892 года инженер-механик, запатентовал свой ​​двигатель внутреннего сгорания самозажигающимся. Его патент сертификат несет NO. 67207 из Kaiser¬lichen Патентное ведомство в Берлине.
Родился 18 марта 1858 года, как сын немецких родителей в Париже, изучал машиностроение Дизель в Аугсбурге и в Техническом университете в Мюнхене, давая его много лет спустя, в 1907 году, в Почетный доктор награжден. Его профессиональная карьера началась в качестве сотрудника по холодильной технике профессор Карл фон Линде, который поручил ему спроектировать питание с паровой аммиака небольшим мотором. 1890 Дизель снова покинул Париж, где он вернулся к своим занятиям. Теперь он представлял бизнес-интересов Linde в Берлине. Возник в своей квартире на мосту проспекта, основных понятий и трудах, что привело из-за самовозгорания для двигателя дизельных технических процедур.
Лицензии пошел многих странах и сделал Дизель миллионером. На Парижском Всемирной выставке 1900 года его двигатель "Гран-при" был совещается. В 1912 году прусские-гессенские государственные железные дороги, первый тепловоз в эксплуатацию. Первый Großdiesellok используется в 20-е годы в США с 1450 л.с. пришли из Круппа в Эссене и уже механической коробкой передач. Советы заказал два Großdieselloks, которые были доставлены в осенний 1924th 1934 первый легковой автомобиль (автомобиль) с дизельными двигателями на рынке.
Активы, которые Рудольф Дизель сделал с его двигателя, он потерял на фондовых биржах Берлина, Парижа, Лондона и Нью-Йорка. То, что осталось от его Millonen, растаяла в несчастную спекуляции землей.
Изобретатель это сейчас хорошо известен во всем мире двигатель умер неестественной смертью. 29 сентября 1913 года, он исчез незамеченным во время переправы из Антверпена в Харвич от борту "Дрезден". Его тело было найдено 18 октября 1913th Но обстоятельства его смерти до сих пор неясны.

Результаты (русский) 3:

дизельный двигатель в промышленности и транспорта немыслимо.Он побежал в тысячи автомобилей, локомотивов и судов дальнего и использовать собственные силы контраст многие стационарного оборудования привод генератор.в мире есть имя, Рудольф дизельного двигателя, указанной в его работу, не z - ndeinrichtung,Благодаря своей дешевой сырой нефти для сжигания и сжатие высокой эффективности.Хорошо известно, что в нормальной смеси топлива в цилиндре двигателя внутреннего сгорания при вдыхании и сжатия.но в Чистый дизель - автоклавный до тех пор, пока Верховный сырой нефти инъекции уплотнение. (в 28.В феврале в 1892 году он selbstz двигателя внутреннего сгорания - инженер - механик ndenden есть патент.Он носит patenturkunde № 67207 Kaiser ¬ lichen 18 патентов в берлине.
.В марте 1858 года Германия родителей сын родился в Париже, исследования дизельных машин в Аугсбург и Мюнхенский технический университет, в 1907 году он много лет спустя, в честь доктора.Он начал свою карьеру в качестве сотрудников, он k - ltetechnikers Linde профессор Карл, он поручил один ammoniakdampf управления и строительства.в 1890 году вновь уйти в Париже после выпуска дизельного топлива, он вернулся.Теперь он в Берлине дерево бодхи коммерческих интересов.в br - ckenallee появился в его квартире основные концепции и классический motortechnischen dieselverfahren привести к самовозгоранию. (занимает многие страны разрешения и дизель - стать миллионером. он в 1900 году на Всемирной выставке в Париже "Гран - при" роль двигателя.в 1912 году первой железной дороги, Пруссии дизельных локомотивов.первый в 1920 - х годах Gro joe основана в США в diesellok 1450 лошадиных сил "Крупп" и из продовольствия и иметь механический привод.также Gro joe dieselloks упорядоченного два советских людей, осень 1924 доставки.до 1934 года, первый автомобиль (рынок дизельных). для богатства, Рудольф дизельных двигателей, чтобы он потерял его в фондовый рынок, Берлин, Париж, Лондон и Нью - Йорк.О чем это, cksspekulationen квадратных zerrann, к сожалению, в grundst u. изобретение в мире погибли сегодня известных автомобилей.в 29.